汽車行業的價格戰從年初打到了年尾。

　　12月27日，“比亞迪（002594）汽車”官方微博發文稱，即日起至2025年1月26日，對秦PLUS EV榮耀版限時優惠1萬元，對第二代宋Pro DM-i也進行限時優惠活動，優惠后兩款車型起售價均為9.98萬元。并且，上述兩款車型置換補貼最高分別為2.5萬元和2.4萬元。此外，比亞迪還針對漢唐家族推出了限時送至高5000元的全車保險活動。

　　此前在2月19日，比亞迪靠著起售價7.98萬元的比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版打響了“龍年汽車價格戰”的第一槍。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）統計，2024年前11個月已經有195款汽車進行降價，超過2023年全年規模。

　　比亞迪持續引領價格戰

　　據“比亞迪汽車”官方微博，即日起至2025年1月26日，對秦PLUS EV榮耀版限時優惠1萬元，對第二代宋Pro DM-i也進行限時優惠活動，優惠后兩款車型起售價均為9.98萬元。

　　此外，2024年12月27日至2025年1月26日，購買漢唐家族車型，限時贈送至高5000元全車保險，并且可享受“0首付、0利息、0月供”福利和最高2.8萬元的置換補貼（包括最高2萬元的國家補貼和8000元的比亞迪補貼）。

　　可以看到，比亞迪此次降價和優惠活動集中于秦、宋、漢、唐等王朝網車型。2024年11月，比亞迪汽車銷量達到50.68萬輛，同比增長67.2%。其中，比亞迪王朝網銷量達25.31萬輛，占到了公司汽車總銷量的49.95%，是比亞迪的汽車銷量主力。

　　實際上，今年年初開始，比亞迪就多次向汽車市場投下“價格炸彈”。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元，實現了“減價不減量”，在10萬元以下的汽車市場掀起價格風暴。3月1日，比亞迪又推出起售價10.98萬元的宋Pro DM-i，進入了“電比油低”的新篇章。

　　到了11月，“比亞迪向供應商砍價”的事件引發關注，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件顯示：2025年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續降本，要求相關供應商所供貨產品從2025年1月1日起降價10%。

　　對此，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛回應稱：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規�；�大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進�！�

　　東興證券研報表示，新一年的汽車價格戰將提前開打，汽車主機廠正紛紛將成本壓力轉嫁給上游。

　　而降價的“彈藥”正來源于比亞迪的成本控制能力和利潤的高韌性。在2024年多次降價的情況下，前三季度比亞迪實現營業收入5022.51億元，同比增長18.94%，凈利潤達252.38億元，同比增長18.12%。

　　招銀國際研報認為，比亞迪的利潤將在2025年繼續保持韌性，因為其強大的降本能力，也可能將引領新一輪的行業價格戰。

　　汽車降價規模達2022年兩倍

　　除了比亞迪之外，特斯拉等車企也在延續降價措施。11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，從11月25日到12月31日期間，特斯拉Model Y后輪驅動版及長續航全輪驅動版車型尾款立減10000元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。

　　據乘聯分會數據，2024年前11個月降價規模195款，已經超過2023年全年的150款的規模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規模。

　　從不同種類汽車來看，前11個月插電混動車型新車平均降價1.5萬元，降價幅度達8.5%；純電動車型新車平均降價2萬元，降價幅度達到10%；增程混合動力車型新車平均降價1.58萬元，降價幅度達6.1%；混合動力車型新車平均降價1.05萬元，降價幅度達到4.3%。而常規燃油新車型和降價車型平均降價1.34萬元，平均降價幅度為7.3%。

　　乘聯分會秘書長崔東樹表示，從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在3月份和4月份都達到了超強的程度，2月份有24款車型降價，3月份有53款車型降價，4月份有43款車型降價，2—4月的降價車型數量相對于歷史來看也是一個驚人的水平，5月、6月、10月降到較低水平，體現了降價潮暫時結束。

　　價格戰對汽車零售市場也帶來了較大影響。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉表示，若以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年前11個月整體汽車零售市場損失達1776億元，同比增長931億元。而對比來看，今年前11個月國內乘用車累計銷量為2078萬輛，同比增長8.5%。

　　在汽車行業持續降價的情況下，汽車庫存得到了明顯消化。乘聯分會數據顯示，截至2024年11月底，全國乘用車庫存為320萬臺，較2023年11月下降72萬臺，較2022年11月降低74萬臺。

　　崔東樹表示，2024年11月底的乘用車庫存與未來銷量綜合預估的現有庫存支撐未來銷售天數在50天，相對于2022年11月的72天和2023年11月的62天，均下降較大，乘用車行業總體庫存壓力不大。