2024年，中國汽車行業難言平凡。

　　這一年，汽車行業在激烈的“內卷”中砥礪前行，不僅頂住了市場的重重壓力，更即將創下近年來的市場銷量新高，展現了堅韌不拔的行業內驅力。電動化趨勢日益深入，智能化浪潮席卷而來，汽車出口在全球范圍內穩步推進，這一切變革的根源，在于無數行業參與者對創新的執著追求。

　　這一年，自主品牌汽車憑借出色的產品力和品牌影響力，成功在國際舞臺上嶄露頭角，實現了從“跟跑”到“領跑”的華麗轉身。同時，新汽車概念逐漸深入人心，成為市場主流，汽車已不再是單純的交通工具，而是融入了電視、冰箱、沙發等多元化功能，成為人們日常生活中的第三空間。場景化造車、人性化配置、個性化應用等新理念席卷整個汽車行業，讓汽車變得更加智能、便捷、舒適。

　　這一年，科技創新成為推動汽車行業發展的重要力量。高密度電池、輕量化材料、一體化底盤、智能座艙、高階智駕等新技術層出不窮，為汽車行業注入了強大的創新活力。同時，AI、先進芯片和算力、超充換電等領域的獨角獸公司崛起，為行業帶來了更多的創新可能。飛行汽車、人形機器人等新經濟形態與汽車的碰撞融合，更是激發了行業的創新熱潮。

　　這一年，新汽車的賽道也變得越來越擁擠，競爭的烈度不斷升級。面對“內卷”，行業共識是穩經營、提效率、增利潤，以實現可持續發展。

　　這一年，中國新能源汽車憑借獨樹一幟的創新實力，贏得了海內外的廣泛認可。它們不僅走向海外，更以科技創新的優勢贏得了市場，為中國汽車人開辟了一片廣闊的星辰大海。

　　值此新舊交替之時，《每日經濟新聞》梳理了2024年以來中國車市發生的重大事件，遴選出2024汽車行業十大新聞，力圖回顧不平凡的征途，探尋新的趨勢與變化。

　　汽車行業十大新聞

　　1.多部門聯合推出以舊換新政策，助推汽車消費熱潮

　　2024年，汽車以舊換新政策不斷加碼，進一步促進了汽車消費熱潮。4月26日，商務部、財政部等7部門聯合發布《汽車以舊換新補貼實施細則》；8月，商務部等7部門發布關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知，提高補貼標準：對報廢更新的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。

　　此外，北京、上海、深圳、天津、重慶、四川、湖北、湖南、山東等20余省市均發布了相關的汽車置換補貼政策，且形式不一。據商務部發布的數據，截至11月18日24時，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份，補貼申請量呈現快速增長態勢。

　　2.新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，新能源乘用車滲透率首超50%

　　2024年11月14日，我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，是全球首個新能源汽車年產達1000萬輛的國家。中國新能源汽車產銷規模正式跨入年度“千萬輛級”時代。業內專家預計，2024年全年中國新能源汽車的產量有望超過1200萬輛。

　　不僅如此，2024年7月，全國乘用車市場零售172萬輛。其中，新能源乘用車零售銷量達87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達51.1%，較去年同期提升15個百分點。這一歷史性節點的達成時間，比原定計劃提前了11年。

　　3.自主品牌乘用車市占率首次突破70%，國產車崛起

　　據中國汽車工業協會數據，2024年10月，中國品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占乘用車銷售總量的70.1%，較上年同期提升10.4個百分點的同時，中國品牌乘用車銷量占比也首度突破70%大關。

　　從歷史數據來看，自主品牌的市場份額近三年來持續攀升，從2021年的41.2%增至2024年的65.8%，這一增長趨勢在全年的多個季度中均有體現。相較之下，外資品牌在中國市場的份額有所波動。乘聯會數據顯示，2024年1至10月，德系、美系、日系、韓系品牌的市場份額分別為14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

　　4.高合、極越汽車相繼爆雷，新勢力車企進入淘汰賽

　　2024年年初，高合汽車傳出停產停工的消息，陷入停擺狀態。隨后，關于高合汽車重整的消息不斷，時至今日，高合汽車仍未等來“白衣騎士”。臨近2024年尾聲，另一家造車新勢力極越汽車突然“爆雷”，資金鏈斷裂，員工被告知“原地解散”。

　　近年來，新能源汽車市場競爭加劇，車企在智電領域研發投入巨大，終端又面臨“價格戰”的考驗，多種壓力作用下，不少新能源車企相繼陷入困境。多家新勢力品牌已陷入困境或“爆雷”，行業“淘汰賽”正在加劇。

　　5.比亞迪喊出“電比油低”，單月銷量首次突破50萬輛

　　2024年春節剛過，比亞迪（002594）率先打響了新能源汽車“價格戰”。比亞迪秦PLUS和驅逐艦05推出榮耀版，起售價為7.98萬元。在官方宣傳海報上，比亞迪打出了“電比油低”的標語，這意味著新能源汽車正式邁入比同級別油車價格更低的階段。隨后，長安、吉利、五菱等車企也紛紛參與這場“價格戰”。經過近一年的比拼，2024年10月，比亞迪新能源汽車單月銷量首次突破50萬輛，達到約50.27萬輛，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀錄。

　　6、歐盟決定對華電動車加征“反補貼稅”

　　2024年10月，歐盟委員會決定對從中國進口的電動汽車(BEV)征收為期五年的最終反補貼稅。具體為比亞迪17.0%，吉利18.8%，上汽集團（600104）35.3%。其他合作公司將被征收20.7%的關稅。而在提出個別審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的關稅等。

　　但上述決定或許將有所改變。2024年11月，歐洲議會國際貿易委員會主席貝恩德.朗格在接受德國新聞電視臺的采訪時透露：“我們正在繼續與中方就電動汽車進行談判，接近與中國達成取消關稅的決定。我們即將達成協議：中國可以承諾在歐盟至少以最低價格提供電動汽車。”中歐雙方在傳達一個積極信號——歐盟似乎會對中國電動車松口。

　　7、車企大佬“卷”入直播間

　　2024年，車市“內卷”已從“卷價格”發展到“卷老板”，車企“一把手”紛紛走入直播間，欲承接“潑天的流量”。

　　“越來越多的車圈企業家開始做直播、短視頻，大家發現原來這種新的營銷方式，是幾十億廣告費買不來的。”360董事長、創始人周鴻祎對當前車企大佬紛紛下場做直播的現象，發表了自己的看法。

　　據《每日經濟新聞》記者不完全統計，2024年，蔚來創始人、董事長、CEO李斌，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，吉利控股董事長李書福，長城汽車（601633）董事長魏建軍，奇瑞集團董事長尹同躍，小米集團董事長雷軍等均開啟了個人直播。車企大佬“卷”向直播間，也從側面反映出各家車企的“賣車焦慮”，業內認為車圈老板開始玩個人IP，說到底還是為了沖銷量。

　　8、智駕企業集體沖刺IPO，車企角逐端到端智駕

　　2024年，國內智駕領域企業迎來一輪上市熱潮。臨近年末，希迪智駕向港交所主板遞交了上市申請，沖刺“自動駕駛礦卡第一股”；“吉利系”智駕公司福瑞泰克也向港交所提交了上市申請書。而黑芝麻（000716）智能、速騰聚創、小馬智行、地平線、文遠知行等企業均在今年成功上市。

　　自動駕駛公司上市潮的背后，是智駕技術的快速迭代。2024年，有兩個趨勢正在成為汽車行業的共識：大模型成為智能車越來越重要的開發方式；端到端智駕提升速度飛快。目前，理想汽車、智己汽車、鴻蒙智行、零跑汽車、小鵬汽車等皆在加速推進端到端智駕。

　　9、全球制造商提速試制固態電池

　　2024年，固態電池憑借著高安全性和高能量密度成為汽車行業最受追捧的新產品和新技術之一，但是固態電池目前仍面臨生產成本高、工藝復雜和供應鏈不完整的挑戰。

　　跨國企業如三星SDI等電池制造商，目前已進入全固態電池的試制階段。奔馳、大眾、豐田、日產和通用等跨國車企巨頭也在積極布局這一領域。其中，本田宣布將從2025年1月開始試生產純電動汽車所用的全固態電池。目前國內主流電池企業也紛紛公布固態電池的量產時間表，大多數集中在2025年至2030年這一時間段內。

　　10、車市“價格戰”白熱化，經銷商、二手車商受傷

　　2024年，“價格戰”的持續讓部分汽車經銷商難以為繼。1月，廣東永奧投資集團有限公司被曝旗下多家4S店倒閉；7月，森風集團被曝出現資金問題……此外，部分經銷商也時而傳出主動或被動地退網、關停或更換汽車品牌經營。中國汽車流通協會發布《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2024年上半年，經銷商的虧損比例達到50.8%，虧損面較上年明顯擴大。

　　這場車市“價格戰”不僅打亂了新車價格體系，同樣對二手車行業產生了巨大影響。許多消費者在購車時更傾向于選擇價格優惠的新車。2024年，二手車庫存周期一度接近60天，而2022年國內二手車平均庫存周期在47天。但好消息是，隨著以舊換新等補貼政策的刺激，汽車市場開始回暖，數據顯示2024年11月，二手車平均庫存周期已縮短至48天。

　　每日經濟新聞2024年度汽車行業十大新聞點評

　　嘉賓：中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹

　　新能源車滲透率持續突破50%具有深遠意義

　　2024年，是中國新能源汽車取得多項重大突破的關鍵之年——新能源乘用車滲透率首次超過50%；年度產量也首次突破了1000萬輛大關。

　　乘聯會數據顯示，今年7月，中國新能源乘用車單月零售滲透率首次超過50%，達到51.1%，且連續5個月新車市場滲透率維持在50%以上，這標志著中國新能源汽車發展邁上了一個重要臺階。

　　對于我國新能源汽車的長遠發展而言，新能源車滲透率持續突破50%具有深遠意義。這不僅預示著我國乘用車市場格局的重塑，還推動了產業鏈的自主升級，并顯著提升了自主品牌產品在國際市場上的競爭力。

　　我認為，新能源車市場滲透率之所以能持續突破50%，首要原因是國家促銷費(應為“促消費”)政策的支持。今年，國家出臺了一系列政策推動新能源汽車的發展，包括補貼政策、以舊換新政策等。這些政策的推出和實施，提高了消費者購買新能源汽車的積極性，降低了購車成本，促進了新能源汽車的銷售；其次，近兩年新能源汽車在電池技術、驅動系統、智能駕駛等方面取得了顯著突破，車輛性能更加優越，設計優化使得用車成本更加親民；第三，各大車企紛紛加大新能源汽車的研發投入，推出了一系列性能優異、價格親民的插混車型，滿足了不同消費者的需求，推動了新能源汽車市場的發展。

　　不僅如此，今年11月14日，我國新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度產量達到1000萬輛的國家。

　　中國新能源汽車的崛起，不僅讓中國汽車企業躋身世界前列，還實現了對合資企業的技術反向輸出，彰顯了強大的創新實力。

　　嘉賓：中國電動汽車百人會副秘書長師建華

　　動力電池技術仍處在創新的活躍期

　　近年來，我國新能源汽車，尤其是電動汽車，得到了快速發展，已成為我國新汽車產業的一個典型代表。今年1至11月，國內新能源汽車新車銷量占比已經達到了40.3%，提前完成了“十四五”末新能源車市場占有率達到20%的目標。

　　我國新能源汽車之所以能取得今天的成就，主要得益于全行業的共同努力，實現了包括電池、電機、電控、電驅等各方面技術的顯著進步和產品水平的持續提升。

　　雖然我國新能源汽車已經得到穩步發展，但動力電池技術仍處在創新的活躍期，不斷進步中。目前，各新能源汽車主力國家已開始加速布局下一代動力電池技術。

　　我認為，動力電池的技術創新主要體現在兩個關鍵方面：一是現有電池體系在基礎材料和系統集成等方面還有較大的迭代空間，具有繼續提升的潛力；二是新體系的電池技術展現出了較大的創新發展潛力，比如全固態電池、鈉離子電池等。

　　固態電池是一種突破性的技術進步，對未來新能源汽車的發展將起到跨越式的推動作用，已成為全球整車企業和動力電池企業搶占的新一輪技術制高點。

　　此前，我國電池技術進步帶來的能量密度提升和成本下降，支撐了我國汽車產業的突破。如果未來固態電池技術成熟后應用到車上，那么它將為能量密度的進一步提升以及成本的進一步下降提供巨大的技術支持。

　　全球制造商提速試制固態電池一事備受行業關注，也值得我們的企業在這一方向進一步探索。

　　嘉賓：北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪

　　優勝劣汰是市場競爭的必然結果

　　今年高合、極越汽車的爆雷事件，反映出中國新能源汽車行業已經進入日趨激烈的淘汰賽階段。這一淘汰賽非常殘酷，給廣大購車人、企業員工和供應商等帶來了難以接受的傷害和經濟損失。然而，優勝劣汰是市場競爭的必然結果。

　　當前，中國汽車產業正處于產業變革、新舊產能轉換的雙重競爭之中，產能存在較大的結構性失衡。同時，汽車競爭已進入智能化階段，軟件驅動讓汽車行業部分呈現出互聯網行業贏家通吃的特征。

　　相信，未來幾年，行業淘汰賽將會以更激烈、更為深層的方式進行，不僅造車新勢力，包括一部分合資企業的傳統汽車企業都將面臨嚴峻的考驗。

　　個人認為，車企想要保留在牌桌上，順利渡過“淘汰賽”階段，需要著重把握以下三點：一是進行深刻的數智化轉型。從產品研發、生產制造、企業渠道、供應鏈管理和組織變革等方面進行轉變，只有適應時代競爭的企業才有機會存活下來；二是要做好規劃定位。未來的競爭是巨頭間的競爭，為了降低競爭的沖擊，企業需要關注差異化、細分化和品牌化，盡量避開與行業巨頭的正面較量；三是做好風險管理。激烈的市場競爭會讓價格戰此起彼伏，企業利潤率不斷下滑，企業需要做好資金鏈管理，做好產品風險控制，并充分利用國內國外兩個市場進行風險管理和控制。