華夏時報記者 劉凱 北京報道

　　小米汽車在充電補能領域邁出了重要一步。

　　12月25日，小米汽車正式宣布與蔚來、小鵬汽車及理想汽車這三大汽車制造商展開充電補能網絡的深度合作。根據合作協議，超過14000個蔚來充電樁、9000多個小鵬充電樁以及6000多個理想充電樁將全面接入小米充電地圖系統。這一舉措意味著小米用戶將能夠在其充電地圖上實時獲取這些充電場站的最新動態數據，包括充電站的空閑情況、充電費用及位置信息等。

　　這一消息一經發布，迅速在各大社交媒體平臺上引發熱烈討論，相關話題在短時間內便沖上了熱搜榜單，成為廣大網友和汽車行業觀察者關注的焦點。

　　減少用戶補能焦慮

　　今年4月3日，小米汽車的首款產品小米SU7正式拉開了交付的序幕，到11月份，小米SU7累計銷量達到了113672輛。其中，11月份，小米SU7憑借23156輛的成績，成為11月國產造車新勢力轎車榜的第一名，與第二名的小鵬MONA M03拉開了超過1萬輛的巨大差距。

　　雖然銷量不斷突破新高，但小米汽車并未像其他造車新勢力一樣，急于大規模建設自營的充電網絡。此前在小米SU7上市發布會上，小米董事長雷軍曾向外界透露，小米正在積極籌建超級充電站，計劃采用600kW液冷超充方案，首批規劃的城市包括北京、上海、杭州，并表示將逐步推進建設。然而，到了今年8月，雷軍在公開場合的表態有所調整，他指出雖然小米已經建立了一些充電站，但鑒于當前的市場環境和公司戰略考量，還沒有大規模建設的計劃。小米當前的首要任務仍然是專注于汽車制造，致力于使小米SU7成為與公共充電樁兼容性最佳、充電便利性最優的電動汽車。

　　與此同時，國內新能源汽車領域的其他頭部企業在充電網絡建設上取得了顯著成果。據蔚來能源介紹，公司已建立覆蓋全國的充電網絡，并向全行業開放共享，超過80%的電量服務于非蔚來用戶。截至11月15日，蔚來能源在全國建設了2659座換電站、24092根充電樁，充電樁日均可用率超99%。這一數據不僅彰顯了蔚來在充電設施布局上的領先地位，也體現了其開放共享的理念和為用戶提供便捷充電服務的決心。

　　小鵬汽車同樣在充電網絡布局上取得了不俗的成績。截至12月19日，小鵬汽車的充電網絡布局已有自營站超過1830座，充電樁超過9370根，覆蓋超過420座城市。理想汽車也在超充網絡建設上持續發力。截至12月22日，理想汽車的超充網絡在全國已有超充站1324座、充電樁6718根。

　　在此背景下，小米汽車選擇與蔚來、小鵬、理想這三家頭部新能源車企進行深度合作，共同構建充電網絡，無疑是一個明智之舉。這一合作不僅為小米汽車用戶提供了更加靈活、可靠的充電解決方案，還有效緩解了用戶在長途出行中的“充電焦慮”。

　　值得一提的是，小米汽車用戶可以通過小米汽車APP直接掃碼啟動充電服務，無需下載或使用其他品牌的充電應用，進一步簡化了充電流程，提升了用戶體驗。這一合作不僅擴大了小米汽車用戶的充電選擇范圍，也標志著小米在構建和完善電動汽車生態服務方面的又一重要進展。

　　在小米汽車宣布與蔚來、小鵬、理想充電網絡合作的公告發出后，網友們紛紛表示贊嘆，認為雷軍的朋友圈太過強大，未來新能源車主的充電體驗將因此變得更加便捷和舒適。也有網友表示，本來還在猶豫要不要購買小米SU7，現在不用考慮了，這么多充電樁走哪都方便。

　　汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：“這一合作不僅體現了小米汽車在電動汽車市場的積極作為，也展示了其致力于為用戶提供更優質、更便捷服務的決心�！�

　　補能設施建設合作成常態

　　雖然近年來我國在充電基礎設施建設方面持續投入，且從未中斷，但當前充電設施的數量依然難以滿足日益增長的電動汽車用戶需求。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據，截至2024年11月，聯盟內成員單位累計上報的公共充電樁數量達到了346萬根，其中直流充電樁為157.5萬根，交流充電樁為188.5萬根。然而，在今年前11個月的時間里，國內新增的電動汽車與充電樁的比例為2.7：1，這一數據反映出充電設施的增長速度仍然滯后于電動汽車的發展步伐。

　　面對這一挑戰，工信部提出的“2025年實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1”的規劃目標顯得尤為迫切，要實現這一目標并緩解用戶的“里程焦慮”，還需付出巨大努力。

　　為了加快充電基礎設施的建設并優化用戶體驗，多家企業開始攜手合作，共同構建更加完善的補能體系。例如，蔚來與中國石化在充電服務領域達成了深度合作協議，用戶現在可以通過蔚來App、車機等渠道輕松查找并使用中國石化在全國范圍內的充電樁。記者了解到，自2021年雙方建立戰略合作以來，已共同建設了279座充換電站，這些站點遍布全國29個省級行政區，顯著推動了國內充換電網絡的布局與擴張。

　　此外，一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、極越、智己等汽車品牌也選擇了與蔚來合作，接入其自建的充換電體系，進一步擴大了充換電服務的覆蓋范圍。

　　華為則攜手阿維塔、比亞迪（002594）、廣汽、長城汽車（601633）、江汽、奇瑞、賽力斯（601127）、理想、哪吒、小鵬、北汽極狐等車企成立了超充聯盟。該聯盟致力于通過“共建生態”的方式，打造覆蓋廣泛、體驗極致的超充網絡，從而推動新能源汽車和充電網絡產業的快速高質量發展。

　　寧德時代（300750）則在換電領域發力，與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等企業合作建設換電聯盟。計劃與上述企業共同推出十款換電車型，這些車型預計從今年年底開始陸續上市，并在接下來的每個季度都有新車型推向市場。

　　由此來看，合作建設充換電設施已經成為行業共識。在業內看來，對于蔚來、小鵬等尚未實現盈利的新勢力車企而言，開放合作不僅有助于降低自營充換電體系帶來的運營成本，還能通過共享資源、優化布局等方式提升服務質量和用戶體驗。在蔚來的2023年財報中，“提供能源服務體系”一項實現了16.7億元的收入，占總營收的3%，這表明其充電系統已經開始實現盈利。

　　“未來電動汽車充電基礎設施建設的發展趨勢將是更加智能化、網絡化和共享化。”徐嘉平表示，隨著物聯網、大數據和人工智能等技術的不斷發展，充電設施將能夠實現更加精準的調度和管理，提高充電效率和安全性。同時，充電設施的網絡化也將進一步加強，形成覆蓋廣泛、互聯互通的充電網絡。此外，共享化也將成為未來充電設施建設的重要方向之一，通過共享資源和服務來降低用戶的充電成本和提高充電便利性。