中通買飛機的構想有了實質性進展。12月25日，北京商報記者注意到，中通在長沙已落地一家航空貨運新公司。據知情人士透露，未來中通也會購置自有飛機。這意味著中通在星聯航空為代表的包機模式之外，將強化自營航空業務的比重。

　　今年以來，快遞企業扎堆加碼空運，既是想乘跨境出海的風潮尋求增量，也是寄希望于探尋高利潤空間，跳出快遞同質化競爭。不過，交了航空貨運百億級的入局費用，快遞企業必須得在成本、效率和利潤上算好精細賬。

　　加碼自建航空貨運

　　根據國家企業信用信息公示系統網站的信息，長沙中通航空貨物運輸有限責任公司于2024年4月24日成立，法定代表人為樊利軍，注冊資本為100萬元。經營范圍包括通用航空服務、保稅物流中心經營、公共航空運輸等。公司所在地為中國（湖南）自由貿易試驗區長沙片區臨空區塊黃花鎮黃花綜合保稅區。

　　而來自天眼查的資料顯示，樊利軍不僅是長沙中通航空貨物運輸有限責任公司的法人，還是中通航空物流（濰坊）有限責任公司的法人。中通航空物流（濰坊）有限責任公司成立于2024年1月26日，地址位于山東省濰坊綜合保稅區濰坊跨境電商國際快件綜合運營中心。上述兩家公司所屬行業為航空客貨運輸，由寧波中通航空貨運代理有限公司全資持股。

　　“在長沙落地航空貨運公司后，中通未來會像順豐、京東一樣購置自己的飛機�！币晃唤咏�中通的知情人士透露稱。對于該信息的真實性以及航空貨運業務的規劃，中通相關負責人未向北京商報記者作出回應。

　　中通拓展自營航空貨運的野心有跡可循。在去年12月，中通貨運航司及相關產業項目在長沙簽約，項目總投資110億元。在中通的構想中，長沙自貿臨空區要形成總部辦公、生產、倉儲、物流、跨境電商、金融服務等于一體的全產業生態圈。據了解，中通已經在湖南布局建設樞紐電商物流園區。

　　此前，中通是以合作或代理的方式來切入航空貨運業務，模式較輕。2018年3月，浙江星聯航空貨運有限公司成立。到了2019年，中通試水“星聯航空時效件”，該產品系列包括8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達等，主要為冷鏈業務提供支撐。到了今年，中通星聯將開通大宗農產品產地的航空運輸服務。數據顯示，中通冷鏈戰略合作的航司有12個。

　　權衡成本與回報

　　類似中通采取貨運包機模式的企業并不少見，德邦、跨越速運同樣是在合作航司的基礎上，利用客機的腹倉資源進行航空運輸。該模式的好處在于，通過包機民航腹倉，飛機起飛時間較為靈活，有航班起飛就能發貨。相應地，快遞企業也需要靠貨量規模來獲得更高的議價權。同時，包機的承載能力有限，特別是在行業旺季或航班資源緊張時段，快遞企業會付出更多的履約成本。

　　而像順豐、京東等購置自有飛機，企業能完全控制航空物流的全過程運作，掌握各環節的狀況，也可根據市場需求靈活調整航線和服務，具有更強的自主性和適應性。但成本投入的壓力不僅顯而易見，還會與其他航司形成競爭關系。

　　一位快遞企業資深航空業務人員李晨（化名）向北京商報記者表示，組建機隊成本很高昂，“僅以飛行員投入為例，全貨機的飛行員薪資比客機的飛行員要高很多，航空貨運的專業要求比較強，夜間工作也更辛苦”。

　　要想控制自有飛機的成本，企業需要盡可能提升飛機的裝載率，減少返程空載的問題，否則航線很容易虧損。李晨介紹稱，建設樞紐的意義在于減少點對點航線出現的空載情況。據他講述，航空貨運樞紐能集中全國各地的貨物。企業可以根據系統測算，基于每天的貨量來匹配合適的機型，不僅能提升裝載率，還能節省航班資源。

　　“例如原來得開10個城市點對點飛往合肥的航線，但有了樞紐后，企業只需要開一條發出地城市到樞紐城市的航線，就能匯集貨物，提升樞紐城市飛往合肥的航線裝載量�！崩畛拷忉尫Q。

　　航空貨運業務是一項大工程，需要長期投入，很難在短期內產生回報。順豐鄂州機場項目歷時八年，投入金額超過320億元。而圓通2022年在嘉興建設航空樞紐的項目總投資達122億元。這對快遞企業的經營能力提出不小挑戰。

　　盡管航空貨運的入局門檻不低，但企業們都深諳優勢區位資源的稀缺性，以及其背后可觀的回報價值。比如國家民航局批復的嘉興機場，是按照2035年旅客吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量123萬噸的規模規劃建設的，預計2025年投入使用。同樣的，基于鄂州機場的地理區位，順豐能在未來實現1.5—2小時飛行即覆蓋全國經濟總量占90%的地區。而京東、中國郵政也分別投資建設南通機場和南京中郵航空速遞物流集散中心。

　　突圍低價“內卷”

　　回望四年前，在對外公布星聯航空業務進展時，中通快遞集團董事長賴梅松曾提及，中通要改變客戶對中通品牌的認知，希望未來客戶愿意出高溢價享受高服務的時候，能夠想到中通。

　　今年以來，中通在盡力提高單票快遞的利潤表現。2024年三季度，盡管中通的市場份額增幅減緩，但受益于客戶結構優化、提升直客收入占比等，實現了單票價格增長。該季度，中通的直客業務收入（含派費收入）增長了122.1%。

　　但中通首席財務官顏惠萍也在財報中坦言，低價電商包裹對企業服務品質、業務量和利潤增長造成挑戰，公司將重新平衡資源分配以及網絡定價策略，重獲業務量增長動力。

　　對比同行，2024年三季度，調整后凈利潤同比增長2%的中通壓力明顯。財報顯示，圓通、韻達和順豐的凈利潤分別同比增長18.06%、20.93%和34.59%。

　　這或許也是中通青睞把航空貨運公司落地在保稅區的原因之一。一方面，航空貨運能為企業帶來更具競爭力的時效，另一方面也能幫助企業打造高附加值服務，包括跨境進出口業務。隨著近年來TEMU、速賣通等跨境電商加速擴大商家體量，跨境物流也構成快遞企業另一個強勁的業務增長點。截至11月，順豐的供應鏈與國際業務營收增速已經連續5個月超過20%。

　　一位頭部物流企業航空業務負責人向北京商報記者表示，近年來跨境貿易的線上化、碎片化、柔性化定制以及線路多元化等趨勢，驅使著物流企業不斷迎合平臺更快的物流時效，比如跨境小包業務就需要企業有很強的跨境空運網絡支撐。

　　貫鑠資本CEO、快遞行業專家趙小敏認為，快遞企業是否有國際競爭力，是判斷一家企業未來是否有成長性的條件之一。未來企業之間的物流業務競爭界限會變得模糊，頂尖的物流企業會逐步整合海陸空物流資源。

　　可以預見，接下來快遞企業的“空中之戰”將更為激烈。據了解，目前順豐航空機隊規模已增長至88架，今年底至明年初還將有新運力投運，機隊規模將向90架邁進。京東物流則宣布，2025年，京東物流將以蕪湖全球港作為全球航空樞紐，以南通作為京東航空主基地，構建國內、國際68個全貨機站點，并在國內、國際形成6個區域航空樞紐。