據乘聯會秘書長崔東樹公眾號，1月1-15日全國乘用車廠家批發65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。崔東樹表示，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。

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　　1.1月乘用車市場零售相對低迷【2022年01月1-15日乘聯會市場分析要聞】

　　1月1-15日全國乘用車廠家批發65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

　　1月1-15日全國新能源乘用車廠家批發18.7萬輛，同比去年增長3%，較上月同期下降38%；市場零售18.4萬輛，同比去年增長20%，較上月同期下降33%。1月9日-15日，乘用車批發32.9萬輛，同比下降18%，環比上周增長14%，較上月同期下降22%；市場零售36.2萬輛，同比下降18%，環比上周增長16%，較上月同期下降23%。

　　今年1月第1周總體狹義乘用車市場零售達到零售36萬輛，日均4.5萬臺，同比去年下降24%，較上月同期增長6%。

　　今年1月第2周總體狹義乘用車市場零售達到零售36.2萬輛，日均5.1萬臺，同比去年下降18%，環比上周增長14%，較上月同期下降23%。

　　1月1-15日全國乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

　　1月市場總體由于車購稅等部分政策到期加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

　　新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。

　　前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發以來，新能源滲透率出現了超預期上漲。在疫情防控后也出現了一定的自然回落。

　　各地的一些消費券政策，對所在區域市場增量明顯，部分消費者對1月的車購稅退出沒有充分預期和提早準備，1月仍會購買。

　　由于12月初是疫情期，因此1月初環比還出現增長，但第二周就開始出現環比和同比下降更突出了。每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。2. 1月全國乘用車廠家銷量回暖

　　今年1月第1周全國乘用車廠家批發32.7萬輛，達到日均4.13萬臺，同比去年下降22%，較上月同期增長4%。

　　今年1月第2周總體狹義乘用車市場零售達到零售32.9萬輛，日均4.7萬臺，同比下降18%，較上月同期下降22%。

　　1月1-15日全國乘用車廠家批發65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%。

　　國家利好汽車行業的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策已經到期，以及前幾個月產銷偏高，經銷商謹慎，對車市銷量有一定的抑制作用。

　　12月初乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經銷商庫存壓力大幅減弱，經銷商很謹慎進貨。

　　1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補貼，采取各種手段消化現有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠家近期穩健批發銷量，也是為2023年2月的開門紅做準備。汽車市場的產業鏈是錯配波動較大。極度缺貨后的供給暴增是必然結果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續2年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。

　　3. 2022年汽車生產2748萬增3%，新能源汽車722萬滲透率26%、56平米新房一輛車

　　根據國家統計局數據，2022年1-12月汽車生產2748萬臺，同比增長3%。新能源汽車生產722萬臺，增長98%，滲透率26%。12月汽車生產249萬臺同比降17%；新能源汽車生產81萬臺，同比增56%，滲透率32.6%，這是很高的增長。

　　從6-12月政策效果看，政策促進汽車消費效果明顯體現。12月份，汽車消費品零售額5105億元，增5%。1―12月份，汽車消費品零售額45772億元，實現0.7%的正增長。目前2022年汽車銷量與房地產銷量關系是56平米房：1輛車，銷量的對比關系稍有改善，房車銷售比較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。促進車市消費需要汽車下鄉、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。

　　4. 2022年皮卡銷量51萬臺降6%

　　根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，2022年12月份皮卡市場銷售4.3萬臺，同比2021年12月下降26%，處于近5年的低位水平。受到疫情封控影響的皮卡區域市場劇烈波動，12月環比11月增4%，增幅較小。由于去年疫情下皮卡生產受阻，今年的皮卡生產形勢改善，導致2022年12月皮卡的生產和外銷出口表現較強，尤其是出口12.8萬臺增長65%的表現較強，這也是汽車行業共同體現的出口外銷走強的特征。2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51萬臺，較2021年下降6%，相對于傳統輕卡的同比劇烈下降，皮卡產銷表現還是很好的。12月皮卡廠家銷量排名是國內外市場銷量的共同貢獻。長城汽車（601633）保持強勢皮卡領軍，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，長城皮卡和上汽大通、江淮汽車（600418）和福田汽車（600166）的出口走勢很強，出口占部分廠家總量近半。國內零售市場的主力廠家皮卡走勢仍是較穩，江鈴汽車（000550）和鄭州日產走勢很好，國內皮卡市場的長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡一超三強格局相對穩定領先。

　　5. 車市開門紅應該等到2月

　　1月上半月車市表現一般主要是由于前期政策透支；1月的增量因素有防疫政策放開后居民出行逐漸趨于正常、春節回家出行潮、疫情管控取消帶來消費信心及收入水平的恢復、地方政策溫和延續，尤其是特斯拉等車企順應降價趨勢、國際油價下降、終端促銷等。1月的減量因素為政策透支(購置稅及新能源補貼政策的退出)、春節時間節點較早擾動、新能源政策到期部分車企漲價，疫情影響。由于2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此百廢待興的消費市場帶來巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活。前期的以新能源車為代表的的疫情避險消費弱化，新能源車市場格局重塑，燃油車市場應該放緩下降的速度，形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

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